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零部件巨头加速向中国输出技术 自主品牌成重点

零部件巨头加速向中国输出技术 自主品牌成重点

本文摘要:据《美国汽车新闻》日前报导,中国自律品牌汽车面对极大压力,于是以谋求先进设备技术以破局,为此零部件供应商巨头加快向中国输入技术,目的从自律品牌取得更加多业务。 自律品牌:更加合适的技术输入对象 《美国汽车新闻》称之为,中国自律品牌在销量上压力山大,前9月市场份额跌到至37.6%,再行大跌2.5个百分点,外资品牌则升到62.4%;因而自律品牌意图改良汽车产品质量,大力使用先进设备技术,以谋求被蚕食的市场份额。从跨国供应商视角而言,这将带给较高的快速增长预期。

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据《美国汽车新闻》日前报导,中国自律品牌汽车面对极大压力,于是以谋求先进设备技术以破局,为此零部件供应商巨头加快向中国输入技术,目的从自律品牌取得更加多业务。  自律品牌:更加合适的技术输入对象  《美国汽车新闻》称之为,中国自律品牌在销量上压力山大,前9月市场份额跌到至37.6%,再行大跌2.5个百分点,外资品牌则升到62.4%;因而自律品牌意图改良汽车产品质量,大力使用先进设备技术,以谋求被蚕食的市场份额。从跨国供应商视角而言,这将带给较高的快速增长预期。

  类似于德国大陆和美国李尔等大型零部件制造商,其在华收益大部分来自于合资企业。但这些制造商巨头高管却纷纷表示,未来更加多业务将来自中国自律品牌。

  例如奇瑞、吉利和长城等自律品牌车企都尤其渴望取得先进设备技术,而中国本土零部件供应商无法符合市场需求,特别是在是在近期的安全性系统或节约能源的传动系统技术领域。  因此,跨国零部件供应商正在中国增大投资力度,符合日益快速增长的市场需求。

像大陆公司未来5年内将在中国投资10亿美元(约合61.1亿人民币);李尔则计划到2016年年底在中国追加4家工厂,并改建目前现有的5家工厂。  技术挑战:自律车仍有显著下降空间  本月在武汉全球汽车论坛上,大陆集团中国区总裁兼首席执行官柯冉福(RalfCramer)回应,中国本土零部件供应商必须横跨两大步骤才能平上跨国供应商:第一步是超过跨国供应商目前的水平,第二步是超过跨国供应商预计的水平。其对比自律和外资供应商经验时抛难以置信之语:我们的经验是他们的10倍。  在柯冉福显然,自律品牌车企缺少先进设备的安全性系统技术,以电子平稳控制系统ESC为事例,在跨国品牌轿车上已是标配,但自律品牌轿车上仍只是部分车辆配备,未来这一现状将不会转变。

其回应:我们的客户没任何理由不用于这些新技术,今后这些系统的市场需求不会远高于我们的生产能力。  据预测,中国自律品牌车企将到2020年后才不会100%配备平稳控制系统,这使得期望加到更加多简单的安全性系统的中国汽车企业深感困惑。

  电子平稳控制系统是一系列先进设备技术的基础,如车道维持辅助系统(Lane-keepAssist)、撞击前制动器(PrecrashBraking)等。多数技术主要由软件驱动,而参予竞争的本土公司很少。柯冉福认为:这必须资源和专有技术。


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